Ford Tourneo Connect Active 1.5 PHEV 170 CV FWD 7 plazas

Dado que el segmento de los monovolúmenes está muerto, opciones como el de la prueba del Ford Tourneo Connect Active 1.5 PHEV 170 CV FWD 7 plazas se alzan como una de las opciones más coherentes para quienes buscan un coche familiar híbrido enchufable de 7 asientos

Y te lo digo una vez que he hecho la prueba del Ford Tourneo Connect LWB PHEV Active que ves en las fotos: una furgoneta híbrida de 7 asientos capaz de servirte como «hotel» una noche de acampada furtiva, como «minibus» para una gran familia, como herramienta para el profesional que tiene que llevar de aquí para allá sus archiperres para currar…

Es uno de los puntos que más me gusta de este tipo de vehículos: su versatilidad. Y todo esto, súmale que lo puedes catalogar como:

a) coche etiqueta 0

b) furgoneta etiqueta 0

b) familiar etiqueta 0

Inclúyelo en el grupo que quieras, pero disponer de esta pegatina, abre puertas… y zonas de bajas emisiones.

Como te decía, en conjunto, este vehículo tiene muchos puntos fuertes, también tiene sus cositas… por eso vamos a entrar con un análisis más en profundo pasando a la prueba del Ford Tourneo Connect Active 1.5 PHEV 170 CV FWD 7 plazas en sí.

Ford Tourneo Connect de 7 plazas con acabado Active

El equipamiento Active es el más campero, montaraz, «antiurbano», de Ford, y me gusta. Sobre todo me gustó hace tiempo en el Ford Focus Active que probé. En este caso, no es tan acusado, pero no te digo yo que no tuviera en consideración el Ford Tourneo Connect Active de 7 plazas si tuviera o estuviera pensando en comprar una furgoneta camper… por espacio, seguro.

Volviendo al acabado Active de Ford, en este caso, otra de las cosas que más me convence de él, pero centrándome en usar el Ford Tourneo Connect Active de 7 plazas como coche familiar, es la tapicería. Al ser en tela, muy chula, por cierto, hace que te despreocupes bastante de si tus hijos van comiendo detrás su sándwich con crema de chocolate de la merienda, tu perro babeando el respaldo, o tu colega salpicando café durante un bache durante un viaje.

Por otro lado, los asientos, sobre todo los de la segunda plaza, me han parecido especialmente cómodos, para ser lo que es. No vas a encontrar lujos, pero tampoco vas a ponerles pegas, es más, es el típico coche que, cuando lo «desgastas» a diario, le coges hasta más aprecio.

Te diría que, si tengo que ponerle una pega a la fila intermedia, es la plaza central, que se me queda un poco angosta pensando en meter 3 personas adultas ahí.

También pasa lo mismo en la última fila, las dos asientos traseros del Ford Tourneo Connect Active de 7 plazas son justas, muy justas para un adulto, por lo que, yo que tú, las orientaría, o bien a un uso esporádico de las mismas, si es para llevar adultos, o bien dejarlas para los críos, que, si son como los míos, disfrutan yendo ahí (supongo que será cosas de la edad).

En este barrido respecto de las plazas del Ford Tourneo Connect Active de 7 asientos, no puedo dejarme los dos delanteros. El del conductor es correcto, es decir, que vas bien, pero como te decía, no vas a flipar como pasa con otros coches que te ofrecen todo tipo de aderezos mientras conduces… o esperas sentado.

La plaza de acompañante es, posiblemente la más confortable. Tiene más espacio libre y visibilidad que ninguna, por lo que, si viajas con alguien con carnet, le vas a proponer que en los trayectos largos alternéis en la conducción.

Ahora, si te preguntas cómo es el maletero del Ford Tourneo Connect Active de 7 plazas, pues cuando todos los asientos están desplegados, pasa lo mismo que sucede en todos los coches de 7 plazas: que te quedas sin maletero práctico.

Te queda un espacio para meter una maleta mediana y algo más, o la compra de la semana. Yo, sinceramente, siempre pienso que si me comprara un coche de 7 plazas es para usarlo el 99% de las veces como coche de hasta 5 viajeros, usar el espacio de carga para colmarlo y, en caso de tener que llevar 7 ocupantes, hacerlo en trayectos cortos que no requiera equipaje. Luego, tú ya…

La conducción del Ford Tourneo Connect Active PHEV

Voy a empezar a decir lo que no me ha gustado del Ford Tourneo Connect híbrido enchufable y luego te diré porqué sí me ha convencido de manera global.

Lo primero es que es un vehículo híbrido enchufable con una baja capacidad de regeneración energética. Vamos a tener en cuenta que ya solo de masa va bien surtido: más de 1.750 kilogramos él solo, como le metas 3, 5… pasajeros más, como lo llenes, literalmente, se te va echando leches  2 toneladas. Solo por lo que pesa, consume, y el generador eléctrico no es especialmente potente.

Lo que te quiero decir es que, como suele ocurrirme con las pruebas de los coches híbridos enchufables, veo que el peso extra del sistema eléctrico acaba siendo un lastre, literal, que hace que, cuando se acaba la electricidad, el coche consume más gasolina que si fuera totalmente de combustión y que, para ahorrar en cada kilómetro dependes de tener los más de 100 km de autonomía que anuncia y pensando en que, más bien antes que después, te quedarás sin electricidad como hagas un trayecto de media distancia.

Otra cosa que, ya es en general, no me gusta, es la intrusión de los ADAS de Ford. Hay veces que dan ganas de ponerse a jugar al mus (no sé jugar, por lo que incluso de te diría que más bien sería «me dan ganas de poner a aprender a jugar al mus») mientras conduces ya que el coche hace prácticamente todo: desde frenar/reducir la velocidad aunque tú consideres que no es necesario o mover el volante aunque no estés sobre la línea.

Aun ajustando estos sistemas, a veces, o bien no se pueden quitar por completo, o al salir y volver a coger el coche vuelven a estar activos a pesar de haberlos desactivados.

Ahora, respecto de lo que sí me ha gustado y mucho de la Ford Tourneo Connect Active híbrido enchufable de 7 plazas es su suspensión. Básicamente porque es rígida, y para mi conducción es lo que busco. No me gustan ni los muelles tipo «boomer» , ni las carrocerías basculantes. El conjunto de muelles y amortiguadores de esta furgoneta es lo suficientemente dura como para no rebotar cuando pasas resaltos sin frenar, ni de sentir que necesitas tener el coche como Fernando Alonso para mantener la cabeza perpendicular al suelo en una glorieta.

Además, aunque suene a flipado, permite ir más rápido y, sobre todo, seguro, cuando se conduce en zonas de curvas.

Luego, el motor, con un propulsor de gasolina de 1.5 litros de 116 CV de potencia y 250 Nm de par motor, al que se le suma otro eléctrico, el fabricante no especifica la potencia propia pero, en total, puede generarse una potencia combinada de 150 CV y 350 Nm, todo esto vinculado a una batería con una capacidad útil de casi 20 kW y a una caja de cambios automática de 6 velocidades.

Con esto y lo dicho del peso, no es de esperar, ni de vivir, una explosividad, ni contundencia, ni rapidez… en su movimiento, pero sí una respuesta lógica para lo que entiendo que debería ser su forma de moverse. Esto es, no te va a dejar tirado saliendo a carretera, pero mejor si durante los metros del carril de incorporación coges velocidad, por ejemplo.

A todo esto, como dispone de 4 modos de conducción, uno que prioriza el uso del motor eléctrico, otro que da autonomía al vehículo para decidir qué y cuándo se utiliza, un tercero que da prioridad al térmico para reservar o generar electricidad y, finalmente, el que reserva toda la electricidad para cuando la conducción requiera solo el modo eléctrico, yo he decidido que, durante la mayor parte de la prueba del Ford Tourneo Connect Active 1.5 PHEV 170 CV FWD 7 plazas la he hecho en el modo VE Auto, es decir, la que el sistema administraba la intervención de los motores.

No he visto muchas ventajas a ir seleccionando este o aquel modo, ya que, dependiendo del uso, como decía, es factible reducir los 110 km teóricos reducirlos sensiblemente, aumentar el consumo de gasolina o ver que sube o baja el gasto de carburante por ir toqueteando el selector… moraleja, déjalo que se autogestione.

El consumo del Ford Tourneo Connect Active 1.5 PHEV de 7 plazas

Respecto del consumo energético, he hecho varias pruebas.

La primera fue nada más recoger la unidad cedida que no era otra que intentar estirar la autonomía eléctrica del prueba del Ford Tourneo Connect Active 1.5 PHEV 170 CV FWD 7 plazas con su batería completamente cargada y priorizando el uso del propulsor eléctrico.

En este caso, he llegado hasta los 103 km cuando ya el sistema ha decidido meter gasolina de forma prioritaria. Luego, como te decía antes, según me quedé si electricidad para moverse como coche eléctrico, dando vía libre al modo VE auto, el consumo marcó 2,2.

En un pequeño trayecto, partiendo con el acumulador con 0 km de autonomía eléctrica, regenerando en movimiento, subió a 4,2.

Pero, finalmente, tras recargar de nuevo el acumulador y rodar en modo VE Auto, con 365 km acumulados, en movimiento con mucho kilometraje urbano, bastante interurbano a velocidades inferiores a 100 km y nada como trayecto de largo recorrido, me quedo con que el consumo medio de este última segmento en la prueba del Ford Tourneo Connect Active 1.5 PHEV 170 CV FWD 7 plazas ha datado en 3,1 el consumo de gasolina y 9,1 de electricidad.

Conclusión y valoración del Ford Tourneo Connect Active PHEV de 7 plazas

Empecemos por ver el precio del Ford Tourneo Connect Active PHEV de 7 plazas con las pijaditas características como las de la unidad de prueba, según el configurador de Ford se va por encima de los 50.000 euros.

Ahora, pensemos en dividir los, pongamos, 49.000 euros entre 7 ocupantes, no hay que saber mucho de matemáticas que 7 x 7 son 49, a lo que cada asiento del Ford Tourneo Connect Active 1.5 PHEV 170 CV FWD 7 plazas sale por unos 7.000 euros.

Ahora, ponte a valorar tu presupuesto, que opciones barajas, incluso, qué modelos tienes como rivales o alternativas al Ford Tourneo Connect de 7 plazas y decide cuán te compensa más. Y, siempre que puedas, pruebas todos.

Yo, a mi modo de verlo, como un tipo con una familia de cuatro miembros que soy, sin perro ni mucha necesidad de espacio de carga, me parece un precio excesivo para lo que yo estaría dispuesto a pagar por un vehículo familiar.

Es más, aunque ya te he dicho que me ha gustado mucho conducirlo, yo me pongo a valorar y me veo más razonable comprar el Ford Tourneo Courier que probé tiempo atrás que rondará ahora mismo los 30.000; porque, entre otras cosas, es un vehículo sin motricidad eléctrica y etiqueta C porque equipa un propulsor totalmente dependiente de la gasolina.

Ahora, que si tú tienes otras necesidades, gustos, o vete tú, y nunca mejor dicho, a saber qué prioridades, te digo que estoy seguro que es un coche que va a dejarte satisfecho cuanto más lo uses, y disfrutes, porque lo harás.