Prueba: KGM Musso D22 Larga

En la prueba del KGM Musso de 2026 nos reencontramos con una camioneta 4×4 «vieja» conocida de nuestra cartera de test…. 

Yo iba con la idea de probar un KGM Torres HEV y me ofrecieron ponerme al volante de la nueva pick-up de KGM ¿Cómo podía decir que no? ¡Me encanta este tipo de vehículos! Si eres nuevo en Divex Motor bienvenido y revisa nuestro catálogo de pruebas de camionetas, entre ellas encontrarás dos artículos del Musso, tanto la del de caja larga como el rara avis de la caja corta.

Te tengo que reconocer que cuando probé el KGM Musso de caja corta, tuve que hacer una pequeña trampa ya que aún era SsangYong Musso, por lo que, siendo estrictos, ésta es la primera vez que me subo a un KGM Musso, pero la tercera que pruebo un Musso y ésta con motivo de la actualización bien podría decirse que ha sido tan profunda que puede considerarse como una caja o versión nueva.

También entono el mea culpa porque la actualización de esta camioneta 4×4 de 2026 se me había salido del radar y no había caído en pedirla… así que bendita y bienvenida propuesta la que me hizo la responsable de la marca de hacer la prueba del nuevo KGM Musso antes que la del Torres, que ya vendrá, te lo avanzo.

KGM Musso 2026

Lo que cambia de la SsangYong Musso a la KGM Musso va más allá de la reformulación del nombre del fabricante, que ya te explicamos hace tiempo.

De entrada, la arquitectura es la misma, pero, ay, amigo, los detalles sí importan y, en este caso, los más importantes no se ven. Aunque estéticamente cambia y mucho.

El frontal es nuevo, asumiendo la línea de diseño ya vista en el Torres, luego, tiene unas nuevas luces de galibo sobre los arcos de las ruedas al más puro estilo camión/autobús/convoy especial, que no me gustan, pero le dan un porte aún más de vehículo pesado o profesional que viene a ser respaldado por unas sencillas pero muy bien escogidas llantas de aleación cubiertas, en el caso del ejemplar de la prueba del KGM Musso que lees, por unos neumáticos Nexen de 17 pulgadas.

Luego, la puerta de acceso de la caja también cambia estética y funcionalmente y viene acompañada, literalmente, por una de las mejores y más prácticas novedades del KGM Musso de 2026: dos peldaños laterales. Ahora es mucho más fácil dejar o coger cosas en la zona de carga ya que, subidos a la rueda o al escalón, uno puede acceder al cajón sin necesidad de abrir la puerta de acceso al mismo.

Habitabilidad y confort de la cabina del KGM Musso

Si nos vamos al interior, la doble cabina del KGM Musso muestra una aspecto renovado, que no moderno ni actualizado porque KGM no suele caracterizarse, precisamente, por ser la BYD coreana, es más, va uno o dos pasos por atrás de, no solo sus rivales nacionales, sino tres ó cuatro por detrás de las marcas de coches chinos en cuanto a tecnología de a bordo se trata.

Esto no es malo, para mí, incluso un punto a favor porque, aunque han hecho de los botones retráctiles ahora táctiles, mantienen un lugar físico bajo las ruedas de la climatización y son solo seis, no hay más. Es decir, sencillo, práctico y seguro.

Luego, tras el volante, ahora sí una pantalla y no un cuadro analógico, con unos gráficos decentes y un funcionamiento correcto.

Luego, todo esto inserto en un salpicadero sobre, elegante y con texturas que muestran una apariencia que al tacto no se corresponde, es decir, lustrosas al ojo, modestas al contacto de las yemas de los dedos.

Tengo que recocer que una de las cosas que me ha llamado la atención del nuevo KGM Musso y que no sé, porque no recuerdo o se me pasó o no me di cuenta en las otras versiones que he probado, es tener mucho espacio libre bajo la banqueta trasera.

Si bien uno de los mayores problemas que veo a la hora de pensar en vivir con una camioneta como coche de diario es no tener maletero. Porque no lo tiene, la caja, a menos que la cierres o, mínimo, le pongas una cortina, no es un maletero: es una zona de carga.

La caja del KGM Musso Larga

Para mí, que llevo siempre un montón de mierdas cosas en los maleteros, y sobre todo mi kit de emergencia del coche, me las he visto y me las he deseado para meter, si quiera, el de los triángulos y luz V-16 (que me vino en la guantera central con la tapa abierta porque no cabía en otro sitio) y bajo los asientos traseros he metido durante la semana que he tenido este vehículo como coche de diario.

Como te digo, siempre que sea con discreción, creo que puedes meter ahí debajo desde una pequeña bolsa de deporte hasta algunos objetos que para mí son imprescindibles, incluso, si montan 5 viajeros, como cuando viajas en avión, te sugiero que puedes meter los bolsos o mochilas de los ocupantes bajo sus asientos.

Dada la mención a la caja de carga del KGM Musso de 2026, te diré que para mí uno de sus puntos fuertes ahora es disponer de los cuatro puntos de anclaje que tiene en las esquinas, que permiten fijar desde cinchos o elásticos hasta redes con los que cubrir y sujetar lo que traslades ahí, en mi caso, 4 calabazas del huerto que cogí…

La conducción del KGM Musso

Si algo me ha sorprendido de esta camioneta ha sido su agilidad en casi cualquier situación. Y me vas a dejar que te explique hasta dónde.

Como es obvio, por sus dimensiones, que ya te he dicho, no puede ser un ratón de montaña en carreteras reviradas… Pues bien, devenires del tráfico de ciudad, en una esquiva para esquivar un frenazo del que me avanzaba, hice una maniobra de esquiva pero que bien limpia y eficaz.

Sin quererlo ni proponérmelo, pude probar uno de los puntos débiles de este tipo de carrocerías/arquitecturas, siendo más que satisfactorio el resultado (y tanto que evité un golpe sin consecuencias para nada ni nadie).

Por otro lado, de esas cosas que te surgen, igualmente por población, me dio por desviarme del trayecto previsto y habitual por una, digamos, calle o camino adoquinado serpenteante que bien me gusta a mí circular con según qué coches…

Solo por ver qué tal iba el KGM Musso sobre este tipo de pavimento, pues sorprendentemente bien porque, igual que como te decía, la dirección es resistente y un tanto perezosa, cuando se circula a una velocidad y régimen adecuado y se desliza uno sobre este suelo, uno puede llegar incluso a disfrutar de un tramito de diversión y emoción al volante en una pick-up.

KGM Musso 4×4 sobre tierra

Pero donde sin duda que este tipo de vehículos tiene toda la lógica del mundo es fuera del asfalto.

Como te acabo de decir, si ya he salido satisfecho de mi experiencia en asfalto, donde más me gustado ha sido sobre suelo arenoso, donde he sentido mayor estabilidad, aún, y mayor capacidad para afrontar terrenos más comprometidos.

Entiendo que al haber revisado, ajustado y toqueteado respecto de, por ejemplo, la altura libre al suelo, que es 3 cm más que antes, llegando a rozar los 25 cm, el nuevo KGM Musso es ahora una pick up digna de enfrentarse de tú a tú a las camionetas 4×4, esas que vemos por todas partes, incluso en las películas de Hollywood siempre al lado de los malos…

Sea como fuere, como te digo, me he llevado al campo, que no por el monte, a la KGM Musso pensando que iba a ir bien y, qué va, va mejor. Me ha sorprendido lo rápido que se puede ir por camino agrestes incluso bastante bacheados y, también, me ha parecido más cómoda que la anterior de caja corta (cuya dinámica era más confortable que la larga) cuando el terreno hacía que el habitáculo se bamboleara.

De hecho, permíteme la licencia, y si no me cojo yo, de comentarte una anécdota divertida y fue la que sucedió cuando mi compañero de pruebas (mi hijo, de 6 años) me dijo «papá, ve un poco más despacio que voy (dando tumbos) de un lado a otro» jajajaja.

Dada la época del año en el que ha tenido lugar la cesión para la prueba del KGM Musso de 2026, inicio de otoño, caluroso y seco, no he pillado cerca zona embarrada así que no pude echarla sobre el lodo, es ahí donde me temo que con sus neumáticos Nexen SUV pecaría más, pero desde luego que para un uso en seco y sobre arena y algo de roca suelta, van bien, y en conjunto, va todo muy bien.

El caso es que la KGM Musso de 2026 bien merece un respeto dentro de las pick ups camperas, la verdad.

En cuanto al consumo de gasoil del KGM Musso, antes tengo que ponerlo en contexto ya que, se me había olvidado hablar de su mecánica.

Esta pick-up tiene motor diésel de 2,2 litros, 202 suficientes CV de potencia y 400 nada desdeñables Nm de par.

El trabajo del propulsor, para el ejemplar de la prueba del KGM Musso que lees se dirigía y gestionaba a una caja de cambios automática de seis velocidades, vinculado a su vez a un sistema de tracción total conectable (4WD), y, para que el conjunto tenga más capacidades off-road, lo bueno de esta camioneta es que cuenta con caja reductora y bloqueo del diferencial trasero.

Como entenderás, este tipo de vehículos no son frugales en su consumo y al precio que está el gasóleo he notado un incremento en su uso disparado respecto de lo que pude vivir con las otras dos. De hecho, con las otras hice viajes de media y larga distancia «ahorrando» dinero respecto de, por ejemplo si lo hubiera hecho con mi berlina familiar, pero ahora mismo hay que pensárselo mucho a la hora de valorar si merece la pena comprar un coche diésel o gasolina.

En este caso, a lo sumo es camioneta diésel o eléctrica ya que sí que está también disponible en el catálogo de KGM la Musso EVX.

En cualquier caso, el gasto de combustible que hice con la KGM Musso 2.2 diésel se fue hasta casi los 10L/100 en los casi 300 km circulados que he recorrido con ella, quedando un pequeño trayecto de unos 30 km por autovía como el más económico donde logré llevarla a 6,9.

Un kilometraje que ha sido mayoritariamente por vías circundantes a la capital, pero de máximas rara vez superiores a 100, por lo que, yendo lo más rápido posible, no he ido a velocidad elevada.

Conclusión y valoración de la KMG Musso de 2026

Como te he dicho, sigo pasándomelo pipa probando camionetas, sean como sean y de la marca que sea, incluso, a veces, me lío la manta a la cabeza y pruebo cosas «raras» como la que podría ser la rival o alternativa directa del KGM Musso, la Foton Tundland G7 que probé. En este duelo, la KGM está un pasito por arriba, en todo.

También te digo, que, comparándola con otras de otras marcas, como la Ford Ranger, la KGM está por debajo, pero también es más económica y, quizás más razonable, si atendemos a que se trata de un vehículo para trabajar o de uso lúdico, pero en entorno agreste.

Sea como fuere, el configurador de KGM, a fecha de la publicación de este artículo, dice que el precio del KGM Musso D22 se ve beneficiado con un descuento de 6.500 euros, bajando de los 36.000 a los 29.500; es decir, que sí es posible comprar un camioneta 4×4 por menos de 30.000 euros.

Por unos 30.000, me parece un muy buen precio, por los 36, también, porque si atendemos a rivales, salvo la citada Foton, todos van por arriba. Así que, sí, la KGM Musso sigue estando entre mis camionetas favoritas, en cuanto a relación calidad-precio-prestaciones.