BYD Atto 2 Boost Urban Edition

Probamos el BYD Atto 2 Boost Urban Edition, que destaca por ser el SUV eléctrico más barato de su categoría… pero ¿por algo más? Te lo contamos en este artículo

Lo cierto es que, cuando acudí a la presentación del Atto 2 tuve la impresión de ser otro BYD más, y eso es algo bueno ya que, desde que tuve mi primer contacto con el Atto 3, la mayoría, salvo el Dolphin, me parecen coches, si no de alta gama, de elevadísimo porte y una inmejorable relación calidad precio.

Ahora, tanto para el Dolphin como para este Atto 2, hago una clara distinción en el catálogo de coches de BYD: los top y los estándar, y estos dos están en el segundo grupo.

Eso no es malo, para nada, de hecho, sinceramente, si me importara poco o nada la marca, el origen y otros posibles prejuicios y me centrara en lo que pagas por lo que te llevas, sobre todo el Atto 2 sería una de las mejores opciones, si estuviera pensando, por ejemplo, en comprar un SUV eléctrico por menos de 30.000 euros, donde solo el presupuesto fuera definitivo.

Pero, dicho esto, voy a pasar a dar mi opinión sobre el BYD Atto 2, en concreto, sobre el Urban Edition al que corresponde el test que lees.

Las impresiones del interior del BYD Atto 2 Urban Edition

Te decía que, habiendo probado ya toda la gama de BYD, tengo claro que son coches que me gustan, sobre todo, por dentro. A pesar de su estética a veces estridente, son coches donde disfruto pasando el tiempo, y lo digo en serio.

Si eres de los que, por lo que sea, te toca utilizar tu automóvil aparcado como «sala de espera», sabes que un coche incómodo te va a invitar a, o bien irte al bar, o bien a un banco del parque. En los BYD, por lo general no pasa eso: te sientes cómodo y a gusto en ellos. El BYD Atto 2 lo es: es cómodo y te sientes a gusto, pero no tanto como en otros.

De la partida, aunque los asientos son similares a los de otros modelos, los respaldos nos han parecido, tanto a mí el del conductor como a mi esposa el del copiloto y segunda de a bordo en cuanto a opiniones e impresiones dentro del equipo de pruebas de Divex Motor, que los reposacabezas están muy inclinados, por lo que no hemos encontrado en ningún momento la inclinación adecuada para ir al 100 por 100 cómodos delante.

Por el contrario, las plazas traseras del Atto 2 son dignas de, si bien sería pasarse decir que de una limusina, te trasladan a una berlina de gran tamaño, y no es broma. El espacio libre entre el citado asiento y respaldo delantero, ajustado a mi posición «ideal» y, sobre todo, a mi altura (algo más de 1,75 metros de alto) y las rodillas es superior a mi palma de la mano, para los hombros, la separación hasta los pilares es muy generosa y para la cabeza, igual, aunque es clave que el techo acristalado y descubierta la cortinilla que lo puede ocultar o no esté corrida porque así se gana, no solo luz y claridad interior, sino una sensación de mayor espacio interior.

Donde no hay mucho hueco es en el maletero del BYD Atto 2, y esto empieza a ser determinante a la hora de entender dónde juega su papel este coche.

Como decía, el espacio de carga del BYD Atto 2 es de tan solo 400 litros, y digo solo porque no es mucho y menos para un coche con las dimensiones exteriores que ofrece (4,31 de alto; 1,83 de ancho y casi 1,68 de alto, con una distancia entre ejes de 2,62 metros) más la amplitud disponible para hasta 5 ocupantes (ideal, 4).

Como el motor va delante, no hay opción para un maletero adicional o suplementario, aunque sí bajo la palanca del cambio, donde hay, como también es habitual en los BYD, un generoso espacio para llevar archiperres variados.

Pero, si tengo que destacar algo del BYD Atto 2 es la calidad del interior. Y, en este caso, me ha decepcionado. Me refiero a que, aquí en Divex somos mucho de sensaciones, tanto emocionales como netamente sensoriales, y es que muchas veces se saca mucha información solo prestando atención a los sentidos.

Así, acostumbrado a un altísimo nivel en este fabricante, los materiales que he encontrado en algunos puntos del coche me ha llevado a sorpresas. Por ejemplo, y pueden que sean minucias, pero el doble portavasos ubicado en el túnel central entre asientos es de un plástico rígido y que emite un sonido de poca calidad.

Luego, cuando ya es algo casi generalizado el contar con espejos cromáticos, el Atto 2 Urban Edition, es el SUV eléctrico más barato de su segmento por equipar detalles como una palanquita que inclina el espejo para evitar deslumbramientos.

A parte, en el exterior también puede darse el caso con otras piezas o elementos, como por ejemplo, los tiradores exteriores, que comunican una debilidad que conlleva a tener en ellos una confianza baja ante el paso del tiempo o de un uso continuo.

Respecto de las puertas, me ha pasado demasiadas veces, a mí y al resto de acompañantes, que las puertas no suelen cerrar y sellar completamente si no se llevan hacia adentro con fuerza, porque además de habernos resultado pesadas, como decía, ha sido demasiado frecuente tener que volver a abrir y cerrar porque no quedaban completamente selladas.

La conducción del BYD Atto 2 Boost

La prueba del BYD Atto 2 que lees corresponde al del de momento tope de gama, el de configuración y equipamiento Boost Urban Edition, al margen del equipamiento, tanto éste como el BYD Atto 2 más barato, el Active, equipan el mismo motor de 177 CV y la misma batería de 45,1 kWh, según nos avanzaron en la presentación que te decía al inicio, a final de año llegará una nueva versión con mayor rango, y no es de extrañar.

Si bien el motor con 177 CV y 290 Nm de par funciona de forma correcta, aunque tiene un ligero retraso entre que se pisa y que descarga su trabajo sobre las ruedas motrices, las delanteras, no resulta nunca extremo, ni siquiera en el modo Sport (dispone de otras 3 configuraciones más: Normal, Eco y Snowfield), pero tampoco es especialmente lento si se activa el Eco, sinceramente, y salvo que las condiciones de la prueba del BYD Atto 2 Boost no se han dado ni de cerca en nieve, he vivido al 90 por ciento de su conducción en modo Normal ya que salvo cosa rara, como una incorporación desde parado, merece la pena seleccionar otro, y en ese caso sería el Sport.

En cuanto a su autonomía, el fabricante anuncia hasta 312 km de distancia sin recargar, cosa que solo puedo apostar a que se podría acercar si fuera en uso especialmente favorable para este coche como es en urbano y a baja velocidad.

Empiezo por el final, en vías rápidas el consumo eléctrico no me ha bajado de 26 kW, periodos bastante largos de alrededor de 30, lo que hace que la batería no aguente, posiblemente, ni 200 km de tirón por carreteras interurbanas.

Ahora, en ciudad, el consumo es muy bajo, llegando a circular a un balance y consumo de 0, pero pisando el acelerador y todo a favor, en un alto número de segmentos de trayectos, lo que permite hacer marcas de 8 kW en distancias cortas y en entorno metropolitano.

Conclusión y opinión sobre el BYD Atto 2 Boost Urban Edition

Qué me lleva a pensar todo esto. Pues lo primero, que el BYD Atto 2 es un claro objetivo para gente que:

a) le importe bastante poco las marcas, el qué dirá el vecino, la estética, etc., etc. es decir, ajenos al postureo

b) quiera comprar un SUV con etiqueta 0 por unos 30.000 euros, sea eléctrico o híbrido teniendo en cuenta el punto anterior

c) use coches eléctricos en circunstancias intraurbana y no tenga planeado usar el BYD Atto 2 como coche para trayectos largos

d) quien tenga un buen coche para viajes largos y quiera un coche eléctrico para ir de A a B con una calidad más que aceptable y un precio muy contenido

Por lo demás, como te decía, me parece un coche eléctrico con un precio muy ajustado para lo que hay en el mercado, para lo que ofrece propiamente y para lo que actualmente demanda la clientela.

No sé cómo pasarán los kilómetros ni los años sobre sus interiores ni su mecánica, pero que, a corto plazo, confío bastante que este coche tenga unos primeros buenos años de uso a pesar de que su PVP, en concreto, el precio del BYD Atto 2 Boost Urban Edition como el que ves es de 30.780 euros, sea «bajo»

Con todo y esto no es de extrañar que se posicione entre los coches eléctricos baratos más vendidos, y entiéndaseme por barato más económicos, menos caro o menos desproporcionados, del momento.

Opciones y alternativas al BYD Atto 2

Aunque yo dudaría mucho si estuviera interesado en comprar un SUV eléctrico barato ya que hay rivales directos como pudiera ser el smart #1 que, en su acabado más económico, se queda a 500 euros de los 30.000, e incluso, de nuevas, me gustó más el Peugeot e-2008 que el Atto 2 y que parte desde unos 35.000.