Prueba: Mitsubishi ASX 2024

Prueba: Mitsubishi ASX 2024

2 enero, 2025 Desactivado Por Ruben Amancio

Nos ponemos al volante de la actualización para el 2024 del Mitsubishi ASX, la actualización del coche que ya probamos en 2023 y que en este artículo te mostramos en qué y cómo ha cambiado.

Como te avanzamos en la entradilla, este Mitsubishi ASX MY25 en realidad es o recibe el paquete de actualización, tanto estética como tecnológica, propia del refresco de mitad de vida comercial que merece. Una revisión del que ya hace un par de años pasó por nuestro banco de pruebas.

Aquel Mitsubishi ASX de 2023 nos dejó un poco fríos ya que, a pesar de que se postula como uno de los modelos claves para la marca, no ofrecía demasiados motivos o alicientes para destacarse o ser elegido, sin ir más lejos, contra su hermano mellizo, el Renault Captur, o, mucho menos, contra modelos tan emocionantes como el Ford Puma ST MHEV

Sea como fuere, ahora, ahora se nos presenta la oportunidad de hacer la prueba del nuevo Mitsubishi ASX MHEV, es decir, el híbrido ligero, que recibe todas las mejoras posibles, tanto por fuera como por dentro, con el fin de relanzar sus ventas y recopilar argumentos para ser una posible compra, cuanto menos, interesante.

Aspecto exterior

Apenas ha habido más cambios que el lavado de cara del frontal, que se reduce a un rediseño de la parrilla y la reubicación de los faros, de LED, y los de posición en la parte inferior del paragolpes. El resto se mantiene igual que en el modelo que ya tuvimos en esta casa, haciendo válida la máxima de «aquello que funciona, no lo toques».

Lateralmente solo encontraremos como cambio significativo las nuevas llantas, calzando neumáticos 215/55 R18, ya que tanto el diseño del coche como su parte trasera se mantienen sin cambios respecto al anterior modelo.

Nos encontramos, pues, ante un coche SUV de manual, de marcado corte urbano, con el que nos podremos mover entre el tráfico sin grandes pretensiones y que lo podremos aparcar con sencillez debido a sus dimensiones reducidas y con el que podremos sortear las restricciones de las zonas de bajas emisiones gracias a ser un SUV híbrido ligero con etiqueta ECO.

Interior del Mitsubishi ASX

Comenzamos analizando la pantalla del cuadro de mandos, que ha sufrido un rediseño en sus menús, que siguen siendo simples para leerlos de un vistazo y no perdernos entre un maremágnum de información, como sucede en otros coches modernos.

La pantalla central, que ya se colocaba en posición vertical en la versión de 2023, recibe ahora el software Android Automotive y sus funciones integradas, tales como Google Maps y Google Assistant. Además, ahora ha crecido en tamaño hasta las 10,9″ y se han rediseñado los botones, físicos, a unas teclas más modernas y de buen tacto, que reemplazan a los botones redondos anteriores.

La habitabilidad interior del nuevo Mitsubishi ASX es buena, apta para cuatro adultos de talla media, pero escasa para transportar a un quinto pasajero en cuanto el viaje excede de unos pocos minutos.

En lo tocante al maletero del ASX híbrido ligero, que cubica 422 litros, se nos ha revelado como suficiente para el uso diario, ya que sus formas son muy regulares y podemos incluso aprovechar la regulación longitudinal de la banqueta trasera, reduciendo en ese caso el espacio libre para las piernas de los pasajeros traseros.

Conducción del Mitsubishi ASX

Es un SUV por y para la ciudad, y es allí donde se va a desenvolver como pez en el agua, gracias a su dirección de tarado más bien suave, y unas suspensiones puestas a punto para pasar los badenes con total tranquilidad.

Si necesitas hacer uso del Mitsubishi ASX MHEV en carretera, obviamente podrás hacerlo, pues sus 158 cv, aunque algo «famélicos», se podría decir, se encargan de mover al SUV urbano a ritmos constantes sin grandes esfuerzos.

Eso sí, a la hora de hacer adelantamientos, se nota que la potencia disponible no fluye como uno espera de un coche de casi 160 cv; no es lento, pero tampoco es todo lo rápido que cabría esperar.

Su suspensión, agradecida en ciudad, se comporta de forma neutral en carretera; es decir, no destaca ni para bien ni para mal: no sería el vehículo elegido para hacer 500 km del tirón ni para ir a una carretera de montaña, pero no es ese el fin para el que ha sido diseñado.

Su cambio DCT de doble embrague tiene un funcionamiento correcto, agradable en el uso y apenas se aprecian tirones al realizar los cambios de marcha.

Con todo y esto, su consumo es coherente: por debajo de 6 litros. Efectivamente, no es un coche frugal, pero también hay que entender que mucho kilometraje se va a hacer en urbano, donde el consumo medio de gasolina del Mitsubishi ASX híbrido ligero entonces se resiente.

En resumen: se trata de un coche cómodo de conducir y con el que poder hacer viajes esporádicos sin muchas pretensiones, ya que no parece tener los 158 cv declarados por la marca.

Conclusiones tras la prueba del Mitsubishi ASX 130T

El nuevo Mitsubishi ASX MHEV nos deja con un buen sabor de boca tras su prueba.

Se trata de un SUV pequeño con ECO de la DGT, cuyo hábitat ideal será por tanto la pequeña y gran ciudad, donde se moverá como pez en el agua gracias a su motor microhibrido o de hibridación ligera.

Por último, y no menos importante, su precio parte de 23.390€, que ascenderán a 29.590€ si elegimos el acabado Kaiteki, que en nuestra opinión, es le que más merece la pena si se piensa adquirir el SUV microhíbrido de Mitsubishi, debido a su nivel de equipamiento.

A fin de cuentas, este coche ofrece lo que ahora se vende y, teniendo en cuenta su calidad y el mercado, si no se puede calificar como SUV urbano con etiqueta ECO barato, al menos sí con un precio coherente.

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