Ford Capri Premium Rango Extendido AWD 77 kWh (340 CV)

Por fin hacemos la prueba del Ford Capri eléctrico de nueva generación, una reformulación de un modelo conocido que poco o nada tiene que ver con el primitivo

Hacía mucho, pero que mucho tiempo que deseaba conducir un Ford Capri, tengo recuerdos difusos de esas ansías relacionados con aquellos veranos en Castellón de mi infancia allá por finales de los 80, primeros de los 90 cuando ya aquel deportivo me cautivaba…

En un viaje en el espacio, en el tiempo y en la automoción, han tenido que pasar unos 30 años para poder probar un Ford Capri… pero eléctrico.

El nuevo Ford Capri eléctrico

Hecha esta introducción, me centraré en el modelo actual, y lo primero que me llama la atención del Ford Capri es su carrocería: ni berlina, ni SUV, ni coupé, ni fastback… un ejemplo más entre este nuevo tipo de carrocería que me rompió los esquemas hace no tantos años.

Yo diría que se trata de una berlina con carrocería híbrida o mixta ya que por su configuración resulta bastante próxima a un turismo compacto de silueta fastback subido a una arquitectura despegada del suelo propia de un todocamino, por lo que la sensación visual del coche en su conjunto es la de tener delante algo que no sabes lo que es, pero también qué no es.

Independientemente, sus formas son redondeadas y voluminosas, a la vez que utiliza paneles planos y abruptos.

Cuando le haces un 360º, su exterior ofrece unas líneas sugerentes, que sin ser sexies, son capaces de atraer la mirada de propios y ajenos, ya que me he dado cuenta que han sido muchas las miradas hacia la unidad de la prueba del Ford Capri que nos atañe, incluso alguno se ha acercado demasiado…

Como te decía, la apariencia del Capri es llamativa y llega a resultar incluso agradable, a mí es un coche que ya me gustaba, pero cuando he podido usar uno, más. Si ya en las fotos daba una impresión, en persona es mucho más grande de lo que parece.

Incluso por su dimensiones (4,63 de largo; 1,87 de ancho y 1,63 de alto) daría la impresión de encontrarnos ante un SUV eléctrico del segmento C, cosa que no lo es… exteriormente resulta grande, tanto que incluso a veces resulta difícil aparcar debido a sus cotas. Es más, los propios pasos de rueda, junto con las llantacas de 19 pulgadas que monta, hacen una vista aún más grande.

Se podría decir que el Ford Capri es un coche redondo… y grande.

Habitabilidad y confort

He de reconocerte que el Ford Capri por dentro me rechina en algunos aspectos… heredados de su fabricación…, pero, por otra, me encandila.

Desde el puesto del conductor se aprecia cierta herencia de su naturaleza emparentada con los ID de Volkswagen que para mí es un lastre, si ir más lejos, el selector de las marcas… los elevalunas de mando único… sin olvidarnos de la sensibilidad extrema de los botones del volante, que a la mínima te pone la calefacción del volante, por ejemplo.

Pero vamos, esto es por ponernos exquisitos y tiquismiquis, ya que te diré que me ha encantado el equipamiento del Ford Capri Premium.

Me ha gustado hasta el extremo desde el volante, hasta el diseño salpicadero… no tanto el tabletón que instala en el centro del salpicadero (regulable y con una guantera disponible cuando se abate que viene muy bien para achiperres pequeños). Incluso, los asientos delanteros son esas butacas que ya me gustaría a mí tener en el salón de mi casa.

Como te decía, incluso el material usado en su vestimenta interior, en general bien merece la pena echarle unos ratos buenos ratos mirando y tocando por dentro.

Es más, uno de los sitios donde más lo puedes disfrutar es aposentado en los asientos traseros del Ford Capri, ya que, sin ser uno de esos coches grandes para viajar lujosamente detrás, gracias a su arquitectura como coche eléctrico (piso bajo) y una distancia entre ejes de 2,77 m, junto con la cúpula acristalada del acabado Premium de Ford, el espacio físico y psicológico que ofrece para una persona de mis dimensiones (una M-L de camisa y 175 cm de altura), permite que viajen ahí hasta 3 adultos, más o menos bien, y 2 al máximo confort.

Tres cuartos de lo mismo pasa con el maletero del Ford Capri. Cubica 572 litros, no es una cantidad muy grande ni en cuanto a volumen teórico ni en cuanto a altura, pero tiene mucho fondo, con lo que se pueden meter tumbadas una maleta de gran tamaño y varias de cabina, o un par de medianas y varios bolsos de tela que apretujar o repartir por los espacios disponibles.

Te digo: te vale de sobra como maletero de un familia de 4 (o 5) en sus viajes con equipaje para varios días.

Conducción del Ford Capri AWD 340 CV

La unidad de la prueba del Ford Capri equipaba un motor de 340 CV y un soberbio par de casi 680 Nm vinculado a un sistema de tracción total y una batería de 77 kWh que se traducen en un coche con una estabilidad deliciosa y una patada soberbia.

Lo que más me ha gustado de este coche es su personalidad bipolar: es un automóvil muy cómodo de conducir en ciudad o en desplazamientos interurbanos anodinos, pero a la vez se muestra con un poderío propio de vehículos más emocionantes cuando le pides chicha. Una gestión personalizable en todo momento gracias a sus modos de conducción.

En cualquiera de los dos casos, creo que el gran secreto de este coche es un chasis con una estupenda puesta a punto, propia de los Ford Performance más deportivos, y, por otra, por la sobriedad germana que emana de sus raíces alemanas.

La suspensión es corta, contundente, pero no salta empastes, permite ir alegre sobre resaltos suaves y deslizarse muy bien entre curvas enlazas. No es un coche eléctrico aburrido para el día a día, tampoco es un coche divertido para ir con él de tramos, pero en medio se encuentra el Ford Capri: un coche que lo cojas cuando lo cojas merece la pena conducir.

En cierto modo, me ha recordado al Polestar 2 AWD Performance, pero algo más contenido y modesto, más práctico y menos deportivo. De otra, puede ser la opción de quien se interesase por un Jaguar I-Type AWD pero más barato.

Conclusión y opinión sobre el Ford Capri AWD Premium

Para poder darte una valoración tras la prueba del Ford Capri que lees hay que tener en cuenta tanto lo dicho como su PVP. Según el configurador de Ford, el precio de un ejemplar como el que he podido conducir sube a más de 52.000 euros.

A mí se me hiela la sangre pasando ese dinero a pesetas o pensando lo que no hace tanto tiempo podías comprar con unos 50-60.000 euros… pero son otros tiempos. Si quieres comprarte un coche barato, o te vas a los más básicos, o te pones entre os 40 y los 50.000 euros para tener algo acorde con lo que pagas.

Y es que entiendo que el Ford Capri merece lo que cuesta (cuando comparas con lo que tiene como rival), es un coche que me ha gustado utilizar, conducir, disfrutar, ver… es decir, que te deja muy buen sabor de boca desde fuera y desde dentro, conduciéndolo o simplemente esperando a que salgan los críos del coche, que te lleve a trabajar o de escapada de fin de semana, entre semáforos o entre pueblos de la sierra.

Es un coche muy equilibrado, que gasta cantidades lógicas de electricidad cuando se usa con cabeza (teniendo en cuenta su peso, por ejemplo -2,2 toneladas-), y que te lo da todo ya cuando uno se desmelena.

Como conclusión, es uno de los coches eléctricos para todo que he utilizado últimamente que más me ha convencido, incluso teniendo en cuenta lo que cuesta.