Prueba: Cupra Tavascán VZ

Probamos el Cupra Tavascán, un crossover eléctrico de la marca catalana pasa por nuestro equipo de pruebas

Si te preguntas qué es Tavascán, no solo es como se llama el nuevo SUV eléctrico de Cupra, si no que este se inspira en un monte de los Pirineos catalanes, concretamente en la provincia de Lérida.

Como ves, aquí no solo te enseñamos coches: DivEx Motor te enseña cultura general, DivEx motor te entretiene y a la vez que te informa sobre los mejores coches del mercado.

Por eso, ahora te vamos a enseñar pormenorizadamente cómo es el Cupra Tavascán en todos los aspectos.

El Cupra Tavascán por fuera

Se trata de un crossover, es decir, un coche SUV más parecido a una berlina compacta que a un todoterreno clásico, de tamaño medio – grande, pues mide cerca de 4,70 metros de longitud, si bien apenas destaca sobre un Cupra Formentor: la gente, tras verlo, me ha preguntado si se trata del modelo más vendido de la marca Cupra en lugar de pensar si se trata de un modelo distinto.

Frontalmente destacan los faros matriciales de LED, de forma triangular, siguiendo el nuevo lenguaje de diseño adoptado por la Cupra, y que incluye el logotipo retroiluminado en blanco situado sobre el capó. En la parte del paragolpes nos encontramos con unas aberturas de gran tamaño, que le confieren un aspecto más deportivo que otros coches eléctricos sin parrilla.

Lateralmente nos encontramos con una silueta tipo coupé (con cuatro puertas, eso sí) y unas llantas con detalles en color cobre, habituales en Cupra, calzando unos neumáticos Continental EcoContact 6 en 21″, un tamaño grande pero que queda conjuntado con el tamaño del coche.

La parte trasera nos presenta la ya habitual tira de LED continua que cruza el coche de lado a lado, e incluye el logotipo de Cupra retroiluminado, esta vez, en rojo, además de las formas triangulares empleadas para crear la luz de posición e intermitencias.

Como detalle, algo que no nos ha gustado del Cupra Tavascán es que, debido a su configuración como crossover y a la caída de sus pilares posteriores, carece de limpiaparabrisas trasero, el cual nos hubiera parecido útil para poderlo usar cuando tuvimos que quitar el hielo del cristal en una de las frías mañanas de invierno que hemos tenido en uso este coche.

Habitabilidad interior del Cupra Tavascán VZ

Lo primero que llama la atención al acceder al habitáculo del Cupra Tavascán es su «isla» central, esa espina dorsal, como la denomina la marca, que con esa forma de «Y» nace del salpicadero y rodea la zona central, creando así una especie de habitáculo individual para el conductor y su acompañante.

A la hora de acomodarnos, tras haber accedido al asiento del conductor con su sistema easy entry, nos encontramos en una posición de conducción similar a la de cualquier compacto o berlina al uso, cosa que es muy de nuestro agrado toda vez que en DivEx Motor preferimos coches «bajitos» a los típicos SUV normales y corrientes que atestan el mercado.

Nos ha chocado bastante, eso sí, el empleo de una botonera simple para controlar las ventanillas delanteras y las traseras: es muy fácil que, mientras conduces el Cupra Tavascán y buscas a tientas los elevalunas, presiones el botón «REAR» que activa las ventanillas traseras y acabes abriendo la zona que no necesitas.

Accedemos, pues, a las plazas traseras del Cupra Tavascán, en la que dos adultos podrán viajar cómodamente sin ningún tipo de agobio, ya que contamos con una distancia longitudinal muy buena con respecto a los asientos delanteros, lo cual es siempre de agradecer. eso sí, tres adultos detrás, al igual que sucede en muchos coches del mercado, irán incómodos en cuanto el viaje sea largo.

Nos queda hablar del maletero del Cupra Tavascán: nos encontramos con un cofre que cubica una buena cifra, de 540 litros, bastante grande en la práctica y que nos permitirá llevar el equipaje de una familia de cuatro integrantes sin tener que recurrir a portaequipajes de techo o similares.

Conducción del Cupra Tavascán VZ

Una vez que hemos accedido al interior y accionamos la palanca basculante que se encuentra en la parte derecha del volante que sirve como selector de marchas, este coche eléctrico se pone en marcha sin titubeos, como es propio de de todo vehículo eléctrico.

La respuesta al acelerador es inmediata, el motor del Cupra Tavascán y sus 340 cv declarados se dejan notar en cuanto hundimos el pie derecho en dirección a la alfombrilla, si bien no nos ha resultado radical en la entrega de potencia, sino bastante dosificable. Comparándolo con los 300 cv de mi Seat León Cupra ST, al principio pensé que me encontraba con la versión de 286 cv.

La puesta a punto del chasis es buena; sin embargo, no podremos exprimir al Cupra Tavascán VZ en carreteras de montaña, pues no es el terreno donde se siente más cómodo, siendo su hábitat natural preferido las autovías y vías rápidas.

Personalmente, y siendo usuario del grupo VAG desde hace muchos años, he echado en falta un mejor tacto a la hora de accionar el equipo de frenos, pues si bien los frenos que equipa son adecuados para detener los 340 cv y sus 2,2 toneladas de peso sin problemas, el tacto del equipo de frenos del Cupra Tavascán resulta extraño, con cierto recorrido muerto hasta que notas que «muerden» con la eficiencia necesaria.

Nuestra versión de pruebas equipa la suspensión adaptativa DCC, que permite modificar hasta en 15 posiciones la firmeza de la suspensión: esta resulta firme, pero para nada incómoda, y hace que el comportamiento del coche sea muy predecible en cualquier situación.

Finalmente nos queda hablar de los consumo del Cupra Tavascán: en nuestra ruta de pruebas, con trayectos de autovía y algo de ciudad, nos ha realizado un gasto eléctrico medio de 20 kW/h, una cifra buena con la que podremos hacer, en condiciones favorables, en torno a unos 400 km con una sola carga de batería.

Conclusiones tras la prueba del Cupra Tavascán VZ

El Cupra Tavascán VZ es un SUV de tipo coupé (aunque tenga cinco puertas), con un rendimiento bueno a nivel de chasis y de motor, que combina la comodidad en los viajes con cierta deportividad a la hora de realizar adelantamientos.

Al tratarse de un coche eléctrico, obtiene la etiqueta 0 de la DGT, con lo que podremos utilizarlo sin temor a las restricciones de tráfico rodado en las grandes ciudades.

El precio del Cupra Tavascán VZ como el que probamos parte de la nada desdeñable cifra de 64.550€, puede alejar a bastantes compradores, pero creemos que satisfará a quienes lo puedan adquirir si lo que buscan es un coche eléctrico con prestaciones de coche con aspiraciones deportivas.