SEAT Ibiza FR Anniversary 1.5 TSI

En la prueba del SEAT Ibiza FR disfrutamos de la edición especial conmemorativa del 40 aniversario de la aparición del icónico modelo, una tirada restringida comercializada como Limited Edition

Para la producción de este artículo confluyen dos o tres condicionantes: el primero, el incipiente interés por el mítico modelo y la subida de lecturas en nuestra web de un prueba del SEAT Ibiza FR pero que probamos hace casi 3 años. Por otro, la noticia de la actualización de la gama del SEAT Ibiza recién hecha, es entonces que así me surgió la necesidad de probar un SEAT Ibiza FR actual y qué mejor opción que hacerlo de la edición limitada Anniversary.

Pues sí, la edición especial conmemorativa del 40 aniversario del Ibiza se presentó en abril de 2024. Desde entonces hasta la recogida de la unidad cedida para este artículo ha supuesto que en su odómetro se acumularan casi 10.000 km y dado que su fecha de matriculación corresponde al primer cuarto de 2024, parece justo decir que la prueba del SEAT Ibiza 1.5 TSI Anniversary que lees es la de un coche con más de un año y 10.000 km de rodaje.

Por eso, el interés de este texto es doble, de una parte, conocer esta tirada limitada y, por otro, poder analizar el paso del tiempo y del kilometraje de una unidad de la misma con el fin de poder dar una valoración sobre si es buena idea comprar un SEAT Ibiza de segunda mano.

SEAT Ibiza FR 40 Aniversario

Tras esto, decirte que la edición limitada 40 aniversario del Ibiza es, básicamente, un FR con kit específico para la ocasión, de hecho, no se esconde y como tal puedes ver las iniciales de la Fórmula Racing en, por ejemplo, el volante o en el portón del maletero.

Con esto, lo que tenemos es un coche con talante deportivo y aspiraciones a convertirse en una pieza con cierta exclusividad.

Por fuera, como ves, lo baña el color específico Gris Graphene, que también hacía lo propio en el también edición limitada León PHEV Anniversary que probé a inicios de año y que viene a juego con las espectaculares llantas de 18 pulgadas. Junto con esto, solo el detalles del logo serigrafiado ‘Anniversary Limited Edition’  presente en el pilar B indican que tenemos delante un ejemplar exclusivo.

En el interior, al abrir la puerta, vemos las estriberas metálicas que destacan en el bajo de las puertas delanteras con la inscripción pertinente que anuncian que se trata de un SEAT Ibiza de edición limitada, los asientos delanteros tipo Bucket, también, aunque tienen un diseño familiar, pero no así su tapizado, acorde con los traseros. Otros detalles propios de esta tirada son los aireadores de la ventilación en un tono neutro de gris que casan muy bien con las inserciones en aluminio pulido dispuestas en en salpicadero.

Con todo y esto, esta configuración se siente como tal con un porte más lustroso y distinguido.

Habitabilidad y confort del SEAT Ibiza FR

En cuanto a la calidad interior, he de reconocer que la sensación a bordo del SEAT Ibiza 40 Aniversario no está un paso por debajo de la del SEAT León de la misma edición, sino dos, se siente más sencillo, económico e, incluso, modesto. Pero, aún y con todo, es un buen coche para diario e, incluso, para echarse unas curvas el fin de semana.

Es una de las cosas que más me gusta de esta combinación: es un coche muy de batalla, para los quehaceres diarios, pero responde bien en momentos más espirituosos. Aunque sobre eso hablaré más adelante.

En cuanto a su comodidad, el SEAT Ibiza FR con el paquete 40 aniversario es un coche que es muy agradable de conducir en ciudad, en interurbano e, incluso, en largo recorrido. Lo único malo es que, o bien es por el bagaje de la unidad probada, o es así de serie, es bastante rumoroso y eso se traslada al interior.

Tanto a velocidades bajas como altas, el ruido del propulsor 1.5 TSI de 4 cilindros, que suena más como un tricilíndrico que como un tetra, se mete en el habitáculo, siendo especialmente apreciable en momentos a ralentí o en situaciones como la del aparcamiento/desaparcamiento, que el bloque suena y bastante. Salvo eso, me ha gustado mucho conducirlo.

Por sus dimensiones (4,06 de largo; 1,78 de ancho y 1,44 de alto) y su relación peso (unos 1.150 kg) con potencia (los citados 150 CV y 250 Nm de par), se mueve muy bien en ciudad y en carretera.

El giro es especialmente útil en contexto urbano, tanto por la suavidad de su dirección como por su radio de giro (10,6 m),  lo que facilita maniobras como te decía antes, aparcar o salir de espacios pequeños o el cambio de sentido rápido y eficaz.

Tiene un tacto de la dirección suave, precisa y dura, es comunicativa, y la suspensión muy aplomada, mucho, de hecho, a mí porque me gustan los coches «tabla», pero he de reconocer que si esperas una suspensión «SUVebordillos», en vez de un IBIZA te recomiendo que te vayas al cada vez más menguante catálogo de SEAT y la prueba de SEAT Ateca FR o bien al test del SEAT Arona que hemos probado para dar con ese tipo de configuración.

En el asiento del copiloto resulta tanto o más cómodo desplazarse en él. De hecho, en ambas plazas delanteras del SEAT Ibiza FR los asientos deportivos resultan mucho más cómodos y ergonómicos de lo que cabría esperar. No son para nada rígidos y, por el contrario, ajustan muy bien, sobre todo, en la zona lumbar.

Detrás, las 5 plazas en total que homologa el Ibiza quedan comprometidas sin se meten detrás 3 adultos, por lo que siempre es mejor que en ellas vayan, como mucho un par para y que la central quede para situaciones excepcionales. Aunque el techo del Ibiza no cae pronto, para mi poco más de 1,75 se me hacen angostas las plazas posteriores y da la sensación de que uno va a dar con su testa, o bien en el techo o bien en los paneles que protegen por pilares C.

Las piernas van lo suficientemente libres como para no sentirse ajustado pero, obviamente, no es una limusina, ni siquiera uno de esos coches para viajar cómodos en las plazas traseras como reyes, CEO o estrellas mediáticas. Es lo que es: un Ibiza.

Si seguimos hacia atrás nos encontramos con los 355 litros disponibles del maletero del SEAT Ibiza. En ellos he metido desde una buena compra semanal del súper, como las 3 mochilas del cole y bolsas de deporte de mis hijos hasta el perro de la familia; con esto no te quiero decir que sea uno de los mejores coches para viajar con perros, aunque me ha sorprendido lo cómodo que iba el nuestro ya que, por el piso bajo y la línea inferior de la luna trasera, el nuestro iba acomodado, éste sí, como un rey.

La conducción del SEAT Ibiza 1.5 TSI de 150 CV

Ya habíamos probado un SEAT Ibiza FR de 150 CV, y la verdad es que, no sé el motivo, pero éste de ahora me ha gustado más. No sé si es por las llantas y los neumáticos que en ambos casos calzaba, pero la sensación de deportividad del 40 aniversario ha sido mayor que en el otro.

Sea como fuere, a pesar de que el consumo de gasolina del SEAT Ibiza 1.5 TSI no es frugal, se ha quedado en una media de 6,1; es lo suficientemente moderado como para entender que en un coche de 150 CV que se lanza bastante bien y que pisa muy requetebién en suelo revirado, merece la pena.

En ciudad, como te decía anteriormente, va bien, muy bien y es ahí donde la marca de consumo medio de gasolina del Ibiza FR de 150 CV se me ha subido, ya que en desplazamientos cortos me ha costado bajar de 7, siendo la tónica los 8.

El cambio DSG con levas tras el volante y palanca igualmente manipulable, en cuanto a engranaje manual de marchas, me ha gustado mucho.

Mi fráter Rubén dice que no hay mejor caja automática que la DSG del grupo VAG, yo disiento, pero también te digo que, a pesar del ligero desfase entre «clicar» leva y entrar marcha deseada, me resulta muy agradable manejar en la posición «M» este coche, tanto que han sido muchos los desplazamientos, incluso en ciudad, hecho insertando marchas, y mira que soy soy muy de los automáticos en ciudad…

Valoración y opinión sobre el SEAT Ibiza FR 40 Aniversario

Como te decía, esta edición especial ha sido limitada, desconozco si quedan unidades disponibles. Lo que sí sé es que el precio del SEAT Ibiza Anniversary se fijó en 29.973 euros, habiendo una versión de 110 CV desde 24.380.

Tomando la actual gama, el precio del SEAT Ibiza FR de 150 CV está en 26.770 euros, es decir, unos 3.200 euros de diferencia.

¿Merece la pena pagar más de 3.000 euros por una pintura, llantas, acabados (muy concretos y limitados) específicos? Para mí, no. No lo veo tan excepcional a menos que se sea un talibán de la familia de los SEAT Ibiza, entonces tener uno exclusivo, sí.

Por otra parte ¿merece la pena pagar los casi 27.000 euros del SEAT Ibiza FR? Pues, por comportamiento, el coche va muy bien, quizás algo tragón para lo que estamos acostumbrados a ver actualmente, pero claro, se trata de un coche que carece del aporte extra de la electricidad, que puede reducir el consumo, habida cuenta de permitir lucir la etiqueta ECO, en este caso, se queda con la C.

Por otro lado, creo que sí merece la pena pagar algo más por el acabado FR y, sobre todo, por disponer de 150 CV, ya que por debajo de esta potencia solo está la opción del bloque 1.0 de 116 y ya, perdidos en el abismo de los coches de menos de 100 CV, el 1.0 MPI de tan solo 80 con el que debe haber un mundo de diferencia en cuanto a rendimiento y no tanto consumo (estos últimos homologan 5,3 de media).

Ahora, pensando en cómo afecta el desgaste en cuanto a comprar un SEAT Ibiza usado, recordando que el que ha aparecido en este artículo cuenta con casi un año y 10.000 km de rodaje, tanto por el estado de su habitáculo, impoluto, como por el de su mecánica, salvo la rumorosidad mecánica, no me ha mostrado nada preocupante, ni tan siquiera reseñable.

Como conclusión final y opinión, el SEAT Ibiza FR 40 Aniversario me ha dejado un buen sabor de boca, aunque sea un coche que está muy por debajo del SEAT León con el mismo equipamiento, pero que se demuestra muy práctico en todos los ámbitos de uso, en unos más apropiado que otros, mostrando un equilibrio en general que justifica su precio (si nos quedamos con el equipamiento FR y no tanto el de la «Limited Edition»).