Prueba: Ford Kuga 2023 FHEV Vignale

Hacemos la prueba del Ford Kuga 2023 híbrido con acabado Vignale valorando su confort, habitabilidad, manejo y relación calidad-precio

Dentro de la inmensa oferta de SUV, el Ford Kuga es uno de los modelos que más interés me ha suscitado últimamente.

Su posicionamiento como alternativa al a extinguir Ford Mondeo y al difunto Ford S-Max hacen de este vehículo el SUV familiar de 5 plazas foco de atención de los seguidores o interesados en la marca.Si a esto le añadimos el acicate de equipar el equipamiento Vingale, tope de gama, y equipar un conjunto motriz electrificado, el atractivo es máximo, eso sí, quizás no para quien esté pensando en qué SUV por 40.000 euros, aproximadamente, porque, si bien el Kuga más barato ronda ese presupuesto, como verás más adelante el que hemos probado nosotros se aleja sensiblemente de esa cantidad de referencia.

Ford Kuga Vignale: habitabilidad y confort

Pues, ante todo, este coche y más este equipamiento se puede describir como lustroso o lujoso. Porque desde lo visual a lo táctil, pasando por lo ergonómico, el Ford Kuga Vignale es un coche que se disfruta según uno se pone a sus mandos.De entrada, el asiento del conductor y del acompañante se aposentan sobre dos butacas propias de salón. Presentan una sensacional ergonomía que permite sentarse y sentirse como quisieras hacerlo en tu propia casa.

Las plazas traseras, en las que he podido viajar en desplazamientos de larga distancia a mis dos hijos en sus pertinentes sillas infantiles desplazamientos cortos con hasta tres ocupantes, son muy confortables, no tanto como las anteriores pero sí que son óptimas tanto para viajar como para el día a día.

El maletero del Ford Kuga híbrido es grande y práctico.

Gracias a la posibilidad de desplazar horizontalmente la banqueta trasera, reclinar los asientos en la máxima de la perpendicular al asiento y con oquedades incluidas, los desde 411 litros hasta los 581 no le permitirá ser uno de los SUV con maleteros más grandes pero desde luego que da cabida para los bártulos de una familia en viaje vacacional, doy fe.

De igual manera, dentro de lo malo que supone circular sin rueda de repuesto, ni siquiera de galleta, los huecos bajo el falso piso del maletero permiten alojar bastantes bultos, desde paquetes de pasta, sí, por ejemplo de macarrones de un 1 kg, hasta bolsas de calzado, lo cual permite transportar más de lo que se ve a simple vista en el maletero del Ford Kuga FHEV según se abre la puerta del mismo.El mayor inconveniente que le saco a este espacio de carga tras sucederme varias veces durante el test del Ford Kuga híbrido es la influencia del paragolpes posterior: esa repisa tan pronunciada obliga a inclinar el tronco respecto de la vertical del cuerpo lo que supone que, tanto para alojar como a la hora de desalojar bultos es un inconveniente, más si son pesados o voluminosos, como puede ser una maleta de gran volumen.

Respecto de tener que elegir entre acabados, si bien el ST Line y el Vignale , si bien me resulta más atractivo, en general, el primero que el segundo que, a la vez es el que corresponde a la unidad de la prueba del Ford Kuga híbrido que he disfrutado, el Vignale equipa bondades como un techo acristalado oscurecido y corredizo, una deliciosa tapicería cuero Windsor, un potentísimo, hasta excesivo, equipo de iluminación exterior con faros Full LED, un excelente equipo de audio firmado por B&O o «chorraditas» tan molonas como este protector del contorno de la puerta eléctrico que tanto me ha gustado ver salir y esconderse. Cada uno con sus filias y sus fobias…

Prueba del Ford Kuga FHEV: conducción y consumo

De entrada, el Ford Kuga Vignale con el bloque electrificado 2.5 litros produce en total hasta 190 CV, 152 del de gasolina y 125 el eléctrico, una cantidad que no resulta especialmente impresionante cuando se trata de mover, en vacío, casi 1.800 kg.

El peso del sistema híbrido junto con el de la tracción integral, ya que para la prueba del Ford Kuga 2023 FHEV que te relato contamos con una unidad con cuatro ruedas motrices, hacen de este SUV un vehículo pesado.Lejos de ser, como suele ocurrir en los SUV o crossover híbridos, una ventaja, por poner el peso de la batería como lastre que compensa el balanceo natural de las carrocerías elevadas sobre suspensiones de largo recorrido, en este caso no solo no mejora el dinamismo ni tampoco compensa un comportamiento basculante.

En largas rectas y a velocidad constante, el Kuga híbrido se desplaza como un tren en el sentido de neutral hasta ser monótono pero, incluso en curvas abiertas en las que no es necesario un movimiento del volante intenso la inercia lateral se siente y mucho, sobre todo en las plazas delanteras.Respecto de la respuesta del motor del Kuga FHEV, vinculada a una caja de cambios automática que ni permite la selección de marchas ni por levas ni siquiera palanca, como señalaba antes, viene condicionada por la configuración electrónica que permite elegir entre 5 modos de conducción.

Durante la prueba del Ford Kuga FHEV me ha resultado el más equilibrado de todos el Normal y por la sencilla razón que, mientras que comparando consumos el modo ECO reduce la capacidad de respuesta rebajando muy poco el consumo y activando el Sport lo único que se consigue es revolucionar mucho el motor sin conseguir una transmisión acorde entre el ruido y la motricidad, es decir, suena mucho y no acelera tanto como debiera, el Normal se ajusta con mayor lógica a una conducción estándar.

Es más, casi no tiene sentido ni el modo Sport ya que, ni de lejos es, ni por forma ni por fondo, un SUV deportivo pero entiendo que haya un set-up que permita hacer salidas más explosivas o adelantamientos más contundentes, pero para poco más se puede usar.

Respecto de su configuración como Ford Kuga FHEV AWD,  la respuesta de dicha tracción integral permanente está gestionada electrónicamente de manera permanente por y según el modo de conducción elegido.

Es cierto que, si bien como indicaba, la arquitectura de este vehículo hace que oscile de un lado a otro por su configuración, disponer de la variante del SUV con tracción integral mejora la rodada y fomenta la seguridad debido a un agarre optimizado y más eficaz que si fuera un SUV de tracción delantera por ejemplo, en el citado modo Sport o, sobre todo, en caminos de tierra o piedras pequeñas y sueltas como he podido probar aunque de manera breve y ligera.Circula relativamente bien fuera del asfalto en cuanto al agarre y a la absorción de pequeñas o ligeras irregularidades pero ni de lejos podría sería una opción lógica para echarse al campo, en todo caso, si se tiene planes de hacer eso, es mejor recurrir a otros SUV para hacer off-road.

Prueba del Ford Kuga híbrido: circulación en modo eléctrico

Y llegamos a uno de los puntos que más me ha gustado de la prueba del Ford Kuga 2023 FHEV Vignale: su capacidad para circular en modo eléctrico más de lo que esperaba.

De entrada he podido moverme en pequeños desplazamientos por ciudad casi por completo en modo eléctrico, salvo en momentos en los que ha sido necesario el aporte del motor de gasolina o que el eléctrico se ha quedado sin electricidad, es posible circular hasta 5-6 km en modo totalmente eléctrico.Por otro lado, la batería del Kuga híbrido de 1,1 kW de capacidad de almacenamiento se recarga en vía urbana de manera rápida lo que permite compensar el gasto de electricidad mientras se mueve uno entre los devenires de una ciudad con tráfico denso, semáforos perniciosos, resaltos asesinos y pasos de peatones con viandantes cruzando de un lado a otro de la calzada.

Por otra parte, fuera de la urbe, cuando el Kuga híbrido entra en modo vela, si se levanta el pie del acelerador y la inclinación del suelo es a favor de la marcha, al volver a ejercer sobre este pedal una ligera presión es posible utilizar durante unos cuantos km, hasta 4 de forma continua según mis pruebas, y a velocidades por encima de los 100 km, sin consumir gasolina. Con todo y esto, he podido realizar diferentes mediciones de gasto de combustible.

 

Precio, conclusión final, valoración tras la prueba del Ford Kuga 2023

Contando con el equipamiento Vignale de Ford, uno como el de la prueba del Ford Kuga 2023 FHEV que te narro, partiría de un precio por encima de los 48.000 euros según el configurador de la marca.Teniendo en cuenta los precios que nos movemos en el mercado, buscar un SUV con mecánica híbrida y con un equipamiento moderadamente premium por menos de 50-60.000 euros empieza a ser una tarea casi imposible

A tenor de lo vivido en la prueba del Ford Kuga 2023 FHEV Vingale, optar por elegir este vehículo resulta una compra coherente: es un SUV cómodo, con un consumo aceptable y con Etiqueta ECO que no es barato pero que viene muy equipado y con calidad que justifica pagar un plus por el paquete tope de gama.

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