Prueba: Jeep Avenger 4xe North Face Edition

Despedimos la primera generación del Jeep Avenger conduciendo un ejemplar de tirada limitada

He probado el Jeep Avenger 1.2 de gasolina, el Jeep Avenger e-Hybrid y ahora toca hablar de lo que he vivido con la variante de este SUV compacto híbrido, con tracción en los dos ejes y equipada con un paquete exclusivo y limitado que resulta ser el tope de gama.

Al ser la tercera ocasión que me pongo a los mandos de este modelo creo que puedo decir que conozco ya bastante bien este coche y que el que nos centra contaba con la que a la postre será la última actualización como Jeep Avenger MY25 dado que ya está a la venta el nuevo Jeep Avenger.

Dicha esta introducción/aclaración, desde ya me voy a ocupar de trasladarte mis impresiones tras la prueba del Jeep Avenger 4xe North Face Edition que he disfrutado durante una semana.

Jeep Avenger North Face Edition

Quiero hacer también otra reseña y es que, a pesar de que entiendo que las 4.806 unidades que se ofrecieron de esta configuración, tantas como metros mide el pico Mont Blanc y que luego volverá a salir, ya estén vendidas y que el modelo actualmente en venta no sea éste, lo mismo llegas a este artículo pensando o buscando información sobre comprar un Jeep Avenger 4xe de segunda mano… o por mera curiosidad, en cualquier caso, creo que el coche merece un espacio en Divex Motor y así sea.

Avanzando en los motivos en los que abundaré, sin dudarlo ésta ha sido la configuración que más me ha gustado de las tres catadas, de hecho, gracias a esta progresión (1.2, e-Hybrid, 4xe), sin dudarlo para mí, la híbrida de tracción en las 4 ruedas del Jeep Avenger es la mejor y la que más me ha llenado, y más con el equipamiento North Face.

De entrada, estéticamente, el paquete North Face del Jeep Avenger le aporta un toque rudo, aventurero, montaraz… e incluso, elitista (ya que sabemos que, de una parte, los productos North Face son caros y el Jeep Avenger 4xe «vestido» de dicha marca es el más caro de la gama 4xe).

Por eso, nada más recibir el ejemplar de la prueba del Jeep Avenger 4xe North Face Edition le dije al responsable del parque de prensa de la marca que me lo entregaba «qué chulo», porque es así, es rechulón como él solo.

Y lo es porque de base lo es y su decoración específica lo acrecienta. Ahora, ¿merece la pena pagar unos 40.000 euros por un Jeep Avenger 4xe…? Buf, no voy a adelantarme a la conclusión final del artículo, pero… te diría que no. Aunque también te voy a contar porqué lo mismo sí.

Como te decía, por fuera luce una decoración especial con unos vinilos propios y unos detalles exclusivos que el fabricante enlista así: llantas de aleación negras de 17″ con detalles dorados, parrilla de siete ranuras característica de Jeep con líneas topográficas y anillos negros brillantes, y un inserto de protección en la placa protectora Summit Gold, adhesivo antirreflectante del capó, con otra adición funcional y estética, lleva el color Summit Gold y el logotipo de The North Face.

Como ves y como te decía, el coche por fuera es muy bonito, más que el de base sin el paquete porque, también te digo, dio la casualidad que durante la semana que duró la prueba del Jeep Avenger 4xe North Face Edition me aparcó uno sin el paquete pero en el mismo color y te digo que la diferencia entre uno y otro quizás mereciera la pena pagarla… (aunque fuera buscando un vinilado «after market» que se dice ahora, y que no me lean los de la marca… -guiño-guiño, codo-codo-).

Siguiendo con el paquete North Face del Jeep Avenger 4xe, en el habitáculo lo que más me llamó la atención y me gustó es el sistema de gomas elásticas y fijación al estilo MOLLE habituales de las mochilas de montaña, aventura o militares usado en la parte posterior de los asientos delanteros.

Como buen usuario y obsesionado con el material táctico que soy, tener un anclaje de este estilo para mí es vida, y para mis hijos más que montan en los asientos traseros y cuelgan y despliegan achiperres varios en mis coches, tanto o más.

Siguiendo con los asientos delanteros, no te sorprendas si te evocan a los abrigos de la marca… porque es la intención que han tenido al diseñarlos ¡y lo lograron!

Por otro lado, mención a la tapa de la guantera entre los asientos delanteros, si bien es la plegable, también presentes en otras marcas de Stellantis como Opel, FIAT o Abarth, y que me encanta, ésta viene con el logo de las marcas que confluyen en esta versión.

Y si Jeep es una marca enfocada al uso off-road de sus coches, lo cierto es que el Jeep Avenger 4xe no lo es, pero y de eso te hablaré luego en cuanto a la conducción, pero sí que es un coche para echarse a la montaña, y si no, tienes por todo el salpicadero las líneas topográficas, silueta del citado Mont Blanc, junto con la inscripción «One of 4806» que te recuerda que montas en una edición limitada a la altura del pico francés.

Siguiendo con la enfatización a la evocación montañesa, este equipamiento North Face en el Jeep Avenger 4xe incluye detalles como el de las alfombrillas en las que se han grabado cadenas montañosas en 3D y la ubicación del pico, por si te apetece hacer una escapada…

Aunque una escapada que mejor sea ligera de equipaje porque el maletero del Jeep Avenger 4xe no es lo que se dice grande: cubica solo 262 litros, es decir, para una maleta no muy grande o lo que te ocupe una tienda de campaña de hasta 2 ocupantes y un par de mochilas para echar el finde en la montaña.

La conducción del Jeep Avenger 4xe North Face Edition

De entrada, hay que entender que este Jeep no es el Jeep aventurero que puedes tener en mente como tengo yo cada vez que pienso o me viene a la cabeza la palabra jeep (sí, con minúscula) porque este es más el Jeep que un propietario del un Wrangler pueda tener para el día a día, o bien el primer Jeep de alguien que nunca haya tenido un Jeep de verdad y quiera adentrarse en la marca con algo más «lógico»…

Sea el caso que sea, el Jeep Avenger 4xe no es un Jeep 4×4, simplemente porque no cumple con la especificación técnica de todoterreno ni cuenta con un sistema de tracción total al uso.

Como no estoy aquí para dar sermones ni monsergas técnicas, te copio y pego la explicación que la nota de prensa daba sobre el sistema de tracción de de los dos ejes, que no 4×4, que no de tracción total ni integral al uso, de la propia marca: ¨Dependiendo del modo de conducción seleccionado, a bajas velocidades (entre -30 y +30 km/h), se mantiene la tracción permanente en las cuatro ruedas con un reparto de par 50:50. A velocidades medias (de 30 a 90 km/h), la tracción del eje trasero se activa solo cuando es necesario, mientras que a altas velocidades (por encima de 90 km/h), el motor eléctrico trasero se desacopla del eje para optimizar el consumo de combustible.¨

Mi experiencia es que el coche se muestra y actúa de forma autónoma pero su motricidad integral ni es permanente ni se le parece a otras, y mucho menos aún se asemeja ni de lejos a lo que viene siendo una reductora clásica, aunque sí que técnicamente equipe una en el eje trasero.

De hecho se puede llegar a sentir bien qué ejes está activo o cómo entrega el trabajo cada motor según la conducción.

Y lo mismo con todo esto que te digo piensas que voy a poner a caldo o a criticar negativamente el sistema de motricidad 4xe de Jeep, pues no, todo lo contrario. Porque me parece una solucion muy interesante para automóviles como este según qué momento y lugar. Y me explico.

El Jeep Avenger 4xe en asfalto

Donde mejor se mueve el Jeep Avenger 4xe es sobre asfalto y, curiosamente, donde aún lo he gozado mas es sobre carreteras reviradas, me lo he llevado a la sierra, a sacarlo por pistas forestales, de lo que te hablaré luego, y te digo que el trayecto en el que más he disfrutado este Jeep ha sido desde que salí de la M-501 y tomé el desvío a ¨la Bizca¨.

Además de reencontrarme con el tramo y sorprenderme lo mal que de nuevo se encontraba, dado que me lo conozco como el garaje de mi urbanización, he podido ver cómo se muestra el Avenger 4xe en carreteras de montaña y ya te digo que bien, muy bien, extremadamente bien para ser el tipo de coche/carrocería/arquitectura que es.

Se pega muy bien al asfalto, por sus dimensiones (4,09 de largo; 1,78 de ancho y 1,54 de alto), es muy manejable en trazados ratoneros y, si a esto, se añades el sistema motriz (motor turbo 1.2 de gasolina y dos eléctricos, uno para cada eje) que va repartiendo la actividad de los propulsores a según qué ejes, el resultado es que, no es (una base) de coche de rallyes, pero es un ejemplo de coche divertido para ir por zonas de rally.

El Jeep Avenger 4xe sobre tierra

Luego, justo tras la primera fase de este desplazamiento por asfalto, me metí por unos caminejos de tierra donde el coche pues se desenvuelve tan bien como lo hace casi cualquier coche con tracción total.

Me viene a la cabeza, por ejemplo, una comparación tan loca como puede ser asemejar su desenvoltura en calzadas de tierra como lo hizo el Suzuki Swift 4×4 ya que, por otro lado, con el Suzuki Ignis 4×4 me sentí mucho más cómodo en situaciones algo más agrestes que con el propio Avenger 4xe.

Al tener cotas más cercanas a un todoterreno que la que tiene un turismo berlina y una mayor distancia libre al suelo, 210 mm, incluso respecto de otras versiones, el Jeep Avenger 4xe circula mejor por caminos bacheados que el Swift 4×4, pero no es un coche con el que me metería en fregados complicados… ni embarrados… ni mucho menos un coche para enfrentarme a un apocalipsis…

La conducción del Jeep Avenger 4xe en carretera

Con todo y esto, el viaje más largo que me he dado con él han sido los casi 100 km de ida y vuelta por carretera secundaria con máximas de 100, aunque ni que decir tiene que he conducido el coche en trayectos menores por autovías de hasta 120, pero te digo que, a pesar de sus limitaciones en cuanto al espacio interior, es cómodo y entretenido para conducirlo ratos largos, al menos delante, detrás ya que me vienen las dudas…

El coche se maneja bien, es correcto y predecible, como decía antes, por su arquitectura de SUV venido a berlina compacta o lo que dicen en la mercadotecnia «Crossover», este coche es muy agradable de conducir en trayectos no muy extensos, el conjunto motriz y su base (motores, caja de cambios, suspensión…) está bien sincronizada, hay un equilibrio entre todos ellos que lo hacen un cochecito muy interesante para el día a día o la escapada de fin de semana.

También te digo, tanto por elegancia como por dinámica, además, con una propulsión digamos equiparable, me quedo con el Alfa Romeo Junior Q4 que probé.

Respecto del día a día, ha sido, como ya lo viví con las anteriores versiones, pero este más por su naturaleza híbrida, un gran aliado para sobrevivir a los devenires del tráfico de la gran ciudad. Primero por sus citadas dimensiones, que permiten su manejo en sitios con el espacio alrededor comprometido, más luego, en los soporíferos atascos o embotamientos de las vías metropolitanas, al poder desplazarse en modo eléctrico, compensa en cuanto a la polucion mental contra la que uno tiene que luchar a diario cuando vive en un entorno urbano complicado como es el de Madrid o sus localidades periféricas.

Para cerrar este apartado de opinión sobre el Jeep Avenger 4xe en cuanto a su conduccion te comento las cotas de consumo:

• Tras unos 400 km totales recorridos, el consumo medio del Jeep Avenger 4xe ha anunciado 5,2 litros a los 100.
• Luego, en entorno urbano, se ha quedado en unos 4,5.
• Y en el citado viaje de unos 150 km por vías secundarias con tramos de hasta 100 y zonas limitadas incluso por debajo de 50, ha mostrado algo más de 6.

Es decir, que aunque no es un Jeep 4×4, pero dispone de una tracción en la que las 4 ruedas sí que intervienen en la motricidad, una caja de cambios automática que por sí solita funciona muy bien aunque puede intervenirse en su trabajo mediante las levas tras el volante y se asume con un consumo de gasolina medio se quede en poco más de 5 es, a mi modo de ver, muy buen dato.

Conclusión y opinión del Jeep Avenger 4xe North Face

Ya he hecho alusión al precio del Jeep Avenger 4xe North Face Edition, de hecho, creo que ya he indicado que me parece una cantidad elevada, pero también entiendo y soy consciente de que es un paquete que no solo es mas completo sino distintivo.

Habrá gente que piense que le merece la pena pagar esta distincion, a mí no, más porque no me gusta hacer publicidad gratuita de ninguna marca por lo que no soy de los que orgullosamente lucen pegatinas de nadie salvo que yo considere que es un modo de pagar lo que recibo de ellos…

Ahora, volviendo al precio del Jeep Avenger 4xe con un paquete Upland sin pegatinas ni logotipos distintivos ¿merece la pena? Creo que si. Me sigue resultando algo caro, pero es que, amigo, ahora mismo no hay coches baratos.

Los coches son caros de por sí, como todo, y pensar en comprar un SUV pequeño con tracción en las 4 ruedas por unos 30.000 euros es complicado porque te limitas a unos pocos ejemplos. Pero, ahora con la prueba del Jeep Avenger 4xe finiquitada, tengo claro que uno de mis favoritos es este coche por lo que, si tuviera que elegir, muy posiblemente me quedara con el por alzarse en mi garaje como mi primer Jeep, el que me da acceso a la marca y a un coche polivalente y relativamente coherente en cuanto a lo que cuesta y lo que ofrece.