Prueba: Fiat Panda Hybrid Sport 2022 ¿el mejor coche híbrido barato para ciudad?

4 julio, 2022 Desactivado Por Ruben Amancio

Te traemos la prueba del Fiat Panda Hybrid Sport 2022, sin duda uno de los mejores coches híbridos baratos, si no el mejor, para moverse por ciudad por muchas razones.

Seré sincero: a pesar de que hace ya años que tenemos la actual generación del Panda, cuando el CEO de DivexMotor, Miguel, me ofreció probar el Panda, lo primero que se me vino a la cabeza fue el mítico Fiat/Seat Panda.

El Fiat Panda Hybrid Sport 2022 por fuera

Y, respecto a estos, poco tiene que ver: el diseño lo asemeja más a un minivolumen o a una pequeña furgoneta más que al Panda de hace 40 años.

Eso sí, por fuera es «resultón»: a los plásticos que simulan ser protecciones de todocamino se añaden unas llantas de aleación ligera (no en vano estamos ante la versión Sport del Panda Hybrid) de un diseño agradable, y que junto a las pinzas de freno delantero en color rojo le dan ese «toque» deportivo que en Divex tanto nos gusta.

Sus dimensiones contenidas de 3.70 x 1.66 x 1.63 (de largo, ancho y alto respectivamente) hacen que el Panda se mueva como pez en el agua en el núcleo urbano, siendo muy sencillo aparcarlo a pesar de no contar con ayudas de ninguna clase (ni sensores de aparcamiento ni cámara trasera).

La vida a bordo del Fiat Panda Hybrid Sport

¿A que seguro que alguna vez has oído el dicho popular: «tienes menos detalles que el salpicadero de un Fiat Panda»? Bueno, pues aunque en cierto modo esto siga siendo así, lo cierto es que ahora incorpora una pantalla táctil de tamaño aceptable, que permite tener Android Auto y demás utilidades de la actualidad.

Y también nos ha llamado mucho la atención que en los paneles de las puertas se puede leer la palabra «Panda» a modo de crucigrama, lo que para los pasajeros puede devenir en un entretenimiento para aquellos desplazamientos más tediosos.

Sin embargo, con la pantalla táctil a color se acaban las concesiones a la modernidad, pues el Fiat Panda Hybrid Sport 2022 solo cuenta con los dos elevalunas delanteros eléctricos (los traseros son dos manivelas); carece de «lujos» como encendido de luces automáticas, limpiaparabrisas automático o espejos con indicadores de cambio de carril u otros asistentes o ayudas a la conducción como vienen siendo habituales en coches de hoy en día.

Los asientos delanteros son cómodos cual sofá de casa, aunque el habitáculo sea estrecho, y carecen de cualquier regulación que no sea mover la banqueta longitudinalmente hacia delante y hacia atrás. Servidor, que es de talla «recogida», me sentía un poco agobiado por ir tan alto y con la cabeza relativamente cerca del techo, como a unos diez o quince centímetros. Creo que no estaría mal que incluyera una regulación del asiento del conductor en altura, para adaptarse a conductores de todas las tallas.

Al volante del Fiat Panda Hybrid Sport 2022

Abres la puerta del conductor con la llave (recordemos, no hay sistemas «keyless» o similar), introduces la llave en el cláusor (tampoco hay botones de puesta en marcha del motor), la giras y de forma inmediata su motor 1.0 tricilíndrico despierta de su letargo.

Engranas la primera velocidad, quitas el freno de mano y te dispones a moverte por las calles y recovecos de tu ciudad favorita con facilidad, pues el tacto de la dirección y de sus pedales es muy suave, muy blando, como si no hiciera falta hacer ningún tipo de esfuerzo. De hecho, tras dejar el Panda y volver a mi Seat León Cupra ST, este último lo he notado mucho más duro, como teniendo que hacer más esfuerzo para mover la dirección.

Motor y consumos del Panda Hybrid Sport 2022

El motor del Panda híbrido 1.0 de 70 cv se muestra algo sonoro de más, con un sonido grave y que recuerda con bastante similitud a uno de los motores de los coches míticos de nuestra infancia, el del Ford Fiesta 1.1 de primera generación, que se vendió a finales de los años 70.

En cuanto al consumo del Fiat Panda híbrido, durante nuestro test se ha destapado como un auténtico mechero, ayudado sin duda por su sistema de microhibridación que eroga 5 cv, arrojando consumos de alrededor de 5,5 litros a los 100 km con el climatizador puesto (el cual es muy rumoroso). Toda una ayuda ahora que los precios de los combustibles están por las nubes.

En lo que respecta a la carretera y la autovía, el Fiat Panda Hybrid Sport se mueve con alegría, pero sus 70 cv no van a ayudarte en el caso de tener que hacer un adelantamiento, con lo que simplemente te acomodas, observas el paisaje a través de sus enormes ventanillas laterales y disfrutas del trayecto.

Durante los días que ha durado la prueba, hemos utilizado el Fiat Panda Hybrid Sport para ir a hacer la compra a una de las cadenas de supermercados que pueblan nuestras ciudades, y hemos colocado la compra en el espacio de carga tras los asientos posteriores, un maletero el del Panda híbrido que cubica 225 litros y que tiene un tirador de tela que recuerda a los tow hook que se utilizan para remolcar a los coches en circuito.

Conclusiones finales

Si estás buscando un coche cuyo hábitat ideal sea la ciudad, poder aparcar en casi cualquier sitio por su contenido tamaño y, además, que tenga la etiqueta ECO, no lo dudes: este es tu coche. Además, como el precio del Fiat Panda Hybrid Sport parte de 15.850€ si bien es cierto que no es el más bajo, al menos es un top en cuanto a coches urbanos híbridos baratos.

Eso sí, en mi opinión, el Panda híbrido debería de actualizarse un poco en cuanto a incluir de serie ciertos aspectos de equipamiento como los sensores de aparcamiento (o una cámara de marcha atrás en su defecto), o incluir una regulación en altura del asiento del conductor.