Prueba: KIA Sorento 1.6 T-GDi HEV Emotion de 7 plazas

19 febrero, 2023 Desactivado Por Miguel Lorente

No es habitual desvelar las conclusiones nada más empezar pero es que tras la prueba del KIA Sorento HEV, no me queda otra que ni me cuesta reconocer que es el mejor de su categoría, al menos el mejor que he probado. Pero desgranemos mis argumentos poco a poco

De entrada, lo que más me gusta este KIA presentado en 2019 es su estética, muy cerca de una americanada como es su hermano el KIA Telluride (Tell-u-ride, »di que lo conduces», podría decirse, aunque nada más lejos de la realidad de su significado) pero más adaptado a un mojigato mercado europeo saturado de SUV normales y corrientes por doquier.

No, este SUV como el de la prueba del KIA Sorento que te presento, es distinto. De hecho, analizando en persona su apariencia me viene la duda de si, con otra arquitectura no podría ser un todoterreno, eterno dilema entre SUV y todoterreno que ya te he explicado recientemente.

Sea como fuere, este vehículo pasa por ser un todoterreno salvo por su distancia entre los neumáticos y el arco de las propias ruedas e, incluso, su altura libre al suelo. Señales inequívocas de que este vehículo no es para todo tipo de terrenos.

Entonces ¿qué tipo de SUV es el Sorento?

Pues eso vamos a analizar en este texto.

Como decía, el aspecto rudo del nuevo Sorento es propio de otras carrocerías pero por dentro esconde aún más secretos. Y no me refiero a los dos asientos (reales, de verdad, útiles y prácticos) que se despliegan en una tercera fila desplegable según las necesidades.

Entonces nos vamos entendiendo mejor él y yo porque descartando por completo que no es un todoterreno, sino un SUV de 7 plazas ¿cuál es tu cliente objetivo? Pues claramente o una familia numerosa o un usuario con necesidad de transportar habitualmente más de 4 acompañantes.

Sentado ya en el interior de la unidad utilizada durante esta prueba del KIA Sorento híbrido, el ambiente premium, no, premium no… el excelente nivel de acabados, la sensacional calidad de materiales, la sobresaliente habitabilidad y el interior cada vez más tecnológico envuelven una configuración de un asiento al que no llego a pillarle ni acabando los días del test el punto justo, pero todo sería cuestión de ser su dueño y acabar dejando en la memoria de las posiciones de usuario mi ajuste perfecto.

Vuelvo a decir, es habitáculo del KIA Sorento me traslada, de una parte, al del KIA Sportage que probamos pero aderezado con las archiperres y alharacas propias del KIA EV6, de momento, máximo exponente tecnológico de KIA en cuanto a nueva etapa de la industria de la automoción electrificada.

De hecho, solo el nuevo y comprometido logotipo de KIA que tantas dudas ha generado en ciertos usuarios poco avezados te hace bajar a la tierra porque, en a bordo del Sorento te sientes en un coche de gama alta.

Quizás me vengas a decir que estoy flipando o que si KIA nos patrocina (echa un ojo a nuestra publicidad si dudas de nuestra imparcialidad…) pero es lo que he sentido. Este SUV de 7 plazas es una maldita pasada.

Pero ahora ¿cómo se sienten los hasta 6 ocupantes restantes?

Te voy a confesar una cosa yo me he sentado en casi todos los asientos del Sorento pero quien más ha testado este capítulo ha sido mi hija y dirás que qué poco profesional es el que firma este texto, bueno, esto es Divex Motor, amigo y aquí te hablamos de nosotros para nosotros y entre los nuestros.

Pues sí, mi hija de 8 años con su 1,35 ha pasado y viajado en las plazas intermedias y traseras, alternando diferentes configuraciones y lo ha hecho porque se lo ha pasado pipa.

Desde por el espectacular techo solar que casi abarca la totalidad de la cúpula hasta la amplitud de la banqueta intermedia, con ajuste longitudinal y botón para reclinar y desplazar la propia banqueta para dar acceso a las plazas posteriores, como por viajar, como decía ella «en el maletero» del KIA Sorento híbrido, la niña ha disfrutado aún más que su padre este SUV de 7 plazas, que ya es decir.

Por cierto, la capacidad de carga con 5 asientos es de 608 litros, digno para entrar en nuestro ránking de los mejores coches para viajar con perros o buen candidato a rivalizar con los SUV con mayor maletero, pero que se reducen a tan solo 179 con todos desplegados.

Además de esta nota familiar, los otros pasajeros que han podido pasar y ocupar el resto de plazas han expresado la misma impresión: este coche es una maravilla. Es amplio, cómodo, lujoso y silencioso.

Hemos podido colocar dos sillas infantiles en las plazas traseras, viajar en medio un adulto de talla media, dos en las centrales y otra silla en una (o de haber querido, las dos) en la tercera fila porque, un punto muy a su favor es que los asientos replegables cuentan también con Iso Fix por lo que se me ocurre que puede ser uno de los mejores coches para llevar 3 sillas… o si me apuras, 4.

Hemos viajado personas altas, no tan altas, delgadas, no tan delgadas, jóvenes, adultos y más que adultos y el único inconveniente que puedo sacarle es que es verdad que subir a bordo puede resultar algo complicado para una persona de avanzada edad o con una complicación motórica por lo que el peldaño de acceso que equipa el ejemplar de la prueba del KIA Sorento que te cuento es casi de obligada instalación si te planteas comprarlo.

Porque, a todo esto ¿cuánto cuesta el KIA Sorento como el que he conducido?

Pues según el configurador, 54.625 euros que no es poco pero desde luego bien se justifica. El KIA Sorento más barato es el del acabado Drive con motor de gasolina, pero etiqueta de la DGT C, también de 230 CV y 4×2 desde 50.825.

Además, si lo piensas fríamente, a tenor de los precios en que nos movemos y más en cuanto a los coches híbridos más baratos o, peor aún, a SUV híbridos más baratos, este resulta hasta una perita en dulce.

Porque si bien te estoy contando mi experiencia a bordo de un KIA Sorento HEV con motor 1.6 litros de 230 CV y tracción delantera con el equipamiento Emotion, uno de los mejores aspectos que me llevo de él es su consumo y capacidad para circular como vehículo eléctrico.

Es más que habitual que los coches híbridos no recargables mediante conexión a una toma externa permitan circular sin recurrir a la gasolina poco o casi nada pero es que el motor híbrido del Sorento híbrido muchas veces te hace creer que es enchufable

Y es que, como le cojas el truco para circular como eléctrico (tan fácil como coger velocidad de crucero en gasolina, soltar el acelerador, circular unos instantes a vela y entrar entonces en modo eléctrico y, suavemente acelerar, como no haya un contratiempo te permite sacar medias como las que he sacado) y circular sin consumir carburante te vas a ahorrar unos cuantos buenos euros que compensen la inversión en su compra.

El consumo medio del KIA Sorento híbrido con el que he terminado la prueba es de 6,6 litros pero he llegado a hacer dos trayectos de ida a mi puesto de trabajo con 6,2 en un recorrido rutinario de 25 minutos, con un 50% del recorrido en urbano y el resto en vías rápidas.

El mismo que, por ejemplo, el anterior SUV que he probado, el SsangYong Korando de GLP me ha consumido 10,2 de media, echa cuentas qué compensa más porque los dos, para más INRI, tienen etiqueta ECO.

Si esto no te convence, te apunto o apuntalo mi argumento: este coche pesa nada más y nada menos que 1.922 kg y, por cierto, la foto de los 5,2 litros a los 100 fue hecha con 6 ocupantes en un trayecto mayoritariamente urbano (por Madrid capital) y hacia la periferia por carreteras del extrarradio. Para mí, sobresaliente para el contexto en el que nos movíamos entonces.

Como idea fundamental tras la prueba del KIA Sorento HEV que he conducido es que es todo un acierto para quien busque un SUV de 7 plazas y etiqueta ECO por menos de 60.000 euros.

Además, dinámicamente me deja la impresión de conducir un monovolumen de 7 plazas, con el aplomo de un coche pesado, que lo es, pero con la dinámica de una berlina de gran longitud y un poderío propio de un vehículo con motor sobrealimentado y que puede ofrecer el sigilo propio de (una de las pocas cosas buenas que tienen) los coches eléctricos.